Kit cilindro evolution 130cc POLINI Vespa ET3 - Primavera - PK - XL

KIT POLINI EVOLUTION PARA VESPA 125 PRIMAVERA ET3
Polini ha realizado un kit Evolution con válvula rotante para Vespa 125 Primavera ET3.
Tiene características de potencia muy elevadas en cualesquiera condiciones de uso y
en cualquier tipo de competición.
El Kit “Evolution” con toma de válvula rotante se monta en todos los tipos de Vespa
125 con cigüeñal de medida igual al original. Está disponible también un cigüeñal
Polini código 210.0033 con biela sacada de un solo bloque, equilibrado para montarse
manteniendo la carrera original de 51mm.
Además del colector original se puede montar el colector Polini de 2 o 3 orificios en
base al mismo cárter.
También se ha desarrollado especialmente un colector para conectarse a los
carburadores Polini PWK disponibles en las medidas 24/26/28.
Para obtener el máximo de las prestaciones, se aconseja el montaje con el nuevo
escape de última generación Polini Evolution 2, código 200.0291. Sin embargo, el
montaje también se puede realizar con los escapes más famosos Polini vintage,
código 200.2025/S o 200.2025 en la versión homologada.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
El cilindro está fundido en aluminio, con diámetro de 57mm.
El tubo con aleación Níquel-Silicio mejora el deslizamiento del pistón, la resistencia al
desgaste y a la abrasión.
Diagrama de distribución muy “racing”. Seis lumbreras de transferencia.
El pistón, fundido por gravedad en aleación ligera, está provisto de dos segmentos en
hierro fundido S10 cromado. El pistón, después de la elaboración, se recubre por una
capa especial de disulfuro de molibdeno que mejora el deslizamiento en la fase de
rodaje.
La culata está fundida en una sola pieza y para aumentar la disipación del calor se
han creado aletas también debajo del plano de la culata. La relación de compresión se
ha diseñado para obtener el máximo rendimiento.

MOTORES DE VESPA ASPIRADOS Y LAMINARES
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MOTOR ASPIRADO - El Kit “Evolution” con toma de válvula
rotativa se monta en todos los tipos de Vespa 125 con cigüeñal de medida igual al original.
Aconsejamos el montaje del cigüeñal Polini - código 210.0033 con biela sacada de un solo bloque,
equilibrada para montarse manteniendo la carrera original de 51mm. Además del colector
original se puede montar el colector Polini de 2 o 3 orificios en base al mismo cárter.
También se ha desarrollado especialmente un colector para conectarse a los carburadores Polini
PWK disponibles en las medidas 24/26/28. Para obtener el máximo de las prestaciones, se aconseja
el montaje con el nuevo escape de última generación Polini Evolution 2, código 200.0291.
Sin embargo, el montaje también se puede realizar con los escapes más famosos Polini vintage,
código 200.2025/S o 200.2025 en la versión homologada.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS MOTOR LAMINAR - Para montar este modelo de kit se
debe perforar en el cárter el alojamiento del cigüeñal. Se debe sustituir el cigüeñal original con
el nuevo Polini código 210.0034 completo con biela de 102 mm y carrera de 52,8mm. Con este
montaje se obtiene una cilindrada de 134,73cc, que cumple el reglamento para su uso en las
carreras de aceleración.
PREPARACIÓN DEL CARTER ASPIRADO PARA CIGÜEÑAL POLINI 210.0033
El montaje no es muy difícil pero es necesario estar familiarizado con las elaboraciones mecánicas
y tener una fresa manual.
FOTO 1- es necesario eliminar la parte del cárter que cubre el encendido que sale del plano del
cilindro. Hacer esta operación con la fresa para restablecer el plano de apoyo del cilindro.
FOTO 2- colocar las juntas de base y de aspiración y rebajar con la fresa.
FOTO 3- alargar la luz de aspiración en el cárter hasta 4/5 mm. desde el lado. Cuidado a que no
se arruine la zona de cerrado de la válvula en el cárter. Quitar los viejos cojinetes y reemplazarlos
con los nuevos. Hacer una prueba de estanquidad y controlar los planos de apoyo. Si no están
alineados, aplanarlos y montar los espárragos suministrados.
PREPARACIÓN DEL CARTER ASPIRADO PARA CIGÜEÑAL “DE CUERPO MACIZO”
POLINI 210.0034
El montaje no es muy difícil pero es necesario tener familiarizado con las elaboraciones mecánicas
y tener una fresa manual.
FOTO 4- Cerrar con una resina epoxi o pasta metálica o similar el agujero de la aspiración original.
Para colocar correctamente el cigüeñal ensanchar y bajar el cárter como se indica en el dibujo A.
FOTO 1- es necesario eliminar la parte redonda del cárter que sobresale del plano del cilindro y
cubre el encendido. Hacer esta operación con la fresa para restablecer el nivel de apoyo del cilindro.
FOTO 5- colocar las juntas de base y de aspiración y, por medio de la fresa, empalmar los canales
de los tránsfers
FOTO 6- Por medio de resina epoxi rellenar los agujeros en los canales de los transfers y luego
empalmarlos como en la foto como en la foto.
Clocar el cigüeñal y sustituir los cojinetes y los retenes originales con los de Polini cod. 280.0031
y 285.0111 (mirar al esquema técnico). Hacer una prueba de estanqueidad y controlar el nivel
de apoyo. Si no están alineados, aplanarlos y montar los espárragos suministrados.
SUSTITUIR EL CIGÜEÑAL
Calentar los cárters por medio de un secador o un horno a 100/120° máximo, y montar los cojinetes
respectando sus perpendicularidad. Si el cárter ha llegado a la temperatura el montaje se
puede hacer manualmente sin la ayuda de martillos o punzones. Después de colocar los cojinetes
y los retenes colocar el cigüeñal. (la operación es más fácil si el carter está caliente). Lubricar todo
con aceite y después de colocar las juntas atornillar en sentido cruzado. Controlar que no haya
rozamientos y que las piezas mecánicas se mueven sin presiones
MONTAJE DEL CILINDRO
GARANTIA: antes de empezar el montaje del nuevo kit Polini, leer cuidadosamente el certificado
de garantía anexo.
ATENCIÓN: MATERIAL SIN GARANTÍA. El control de las medidas para un perfecto ajuste
entre pistón y cilindro se hace por medio de personal cualificado con instrumentos sofisticados
en cámaras termostáticas. La constancia de estas mediciones nos permite excluir cada posibilidad
de gripaje debido a un mal ajuste entre pistón y cilindro. Por estos motivos LA GARANTIA
NO CUBRE EL GRIPAJE DE LOS CILINDROS. El montaje de este kit lleva un importante
aumento de las prestaciones; por lo tanto es necesario hacer una revisión completa de la base:
biela, cojinetes, control del encendido y carburación, control y limpieza del escape. Además, en
consecuencia de las modificaciones a los carburadores y escapes por parte de los productores,
aconsejamos ajustar la carburación en cada modelo. (La revisión puede hacerse también con
datos diferentes a lo que indicamos en las instrucciones de montaje).
Si quisieran montar otros recambios Polini Motori con el cilindro, consultar a nuestros catálogos o
nuestra página web www.polini.com
PROCEDIMIENTO: el montaje del kit no es difícil porque ya se ha cerrado el carter, pero es
muy importante seguir las instrucciones. Antes del montaje, limpiar cuidadosamente cilindro,
pistón y culata con gasolina y secarlos con un chorro de aire; engrasar ligeramente la camisa del
cilindro y todas las partes móviles con aceite para mezcla. Montar el pistón con la flecha hacia
el escape. Si falta la flecha sobre el pistón, montar el pistón con los agujeros de sujeción de los
segmentos del lado de la admisión. Controlar que los clips del bulón se han posicionado correctamente.
Colocar el cilindro sin segmentos, rotar el cigüeñal para averiguar que el pistón deslize sin
fricción; si hay problemas, buscar las causas y solucionarlas. Para obtener lo máximo del kit Polini
es necesario medir el “squish”: para medir esta distancia, colocar la junta de base, montar el cilindro
y el piston e insertar un alambre de estaño sobre el pistón, en dirección del bulón (espesor
1,5mm). Cerrar el grupo térmico y bloquear las tuercas en sentido diagonal. Girar suavemente el
volante pasando 3 veces por el Punto Muerto Superior. Hecho eso, desmontar la culata y controlar
el espesor del alambre con un calibre centesimal (ver referencias en la tabla). Volver ahora a
montar la culata con sus clips y bloquear las tuercas de fijación en sentido diagonal. Colocar los
grosores guis de flujo en la valvula laminar, insertarla en el cilindro y cerra con el colector.
Regulacion del avance: ver la tabla tecnica.
Debido al aumento de potencia, para reducir el riesgo de exceder el número máximo de revoluciones
y consecuentemente el gripaje del motor, aconsejamos utilizar un engranaje de trasmisión
más largo y sustituir el grupo de los engranajes y/o el grupo piñon-engranaje dentado.
¡Atención! Silenciosos y escapes modificados en sustitución de los originales necesitan una puesta
a punto especifica del carburador para el correcto funcionamiento de todo el grupo. Calibraciones
diferentes pueden alejarse de manera evidente de los datos y de los xicles aconsejados.
RODAJE- Para conseguir el máximo de las prestaciones del motor y evitar daños, durante los
primeros 30/40 minutos de funcionamiento es importante: afinar la carburación y calentar el motor
en el caballete antes de conducir la moto. Durante el uso controlar la temperatura del cilindro,
(si la temperatura baja a menos de 50° cerrar el radiador con una cinta). No acelerar demasiado
y por demasiado tiempo, evitar recorrer largas distancias siempre con el gas a los mismos regímenes
de revoluciones (variar de vez en cuando la abertura del gas). Después de 30/40 minutos
controlar la carburación antes de pedir al motor toda la potencia (controlar el color de la bujía)
ADVERTENCIAS GENERALES- Tanto en el período de rodaje como en general, no buscar
nunca la máxima potencia del motor antes de haber alcanzado la temperatura óptima de funcionamiento.
Controlar el desgaste del pistón y se aconseja sustituirlo cada 2/3 carreras.
Se recomienda una buena puesta a punto general del motor, del carburador y del variador. Este
kit ha sido realizado para prestaciones a un alto número de revoluciones. Cualquier error de
montaje y ajuste podría perjudicar el resultado final.
Aconsejamos usar siempre piezas de repuestos originales Polini Motori.