Juego Discos Embrague Polini Vespa 125 T5 - P 200E

Juego Discos Embrague Polini Vespa 125 T5 - P 200E

KIT EMBRAGUE POLINI PARA VESPA 50-125-150-200:
CLASSICA, RACING, EVOLUTION
Polini y Vespa; dos marcas que han hecho historia en el mercado de los scooter en
Italia. Una vocación deportiva de larga tradición para Polini que ha escrito victorias en
todas las pistas y que ahora ofrece una serie aún más completa de kits de embrague
para Vespa 50-125-150-200.
Gracias a esta nueva y amplia gama de embragues, que se añade a los otros
productos fabricados por la empresa de Bérgamo, Polini consigue satisfacer las
exigencias de los distintos usuarios y apasionados "vespistas".
La primera novedad incluye dos campanas de embrague de dientes rectos con acople
para Vespa 50-125 primavera ET3.
Estas campanas permiten tener una relación más larga y menor fricción entre los
engranajes. Están fabricadas en acero especial y la corona ha sido sometida a
tratamiento endurecedor.
Código 202.1216 Vespa 50 Z=24-72
Código 202.1217 Vespa 125 Primavera ET3-PK- ETS Z=27-69
La segunda novedad nace para soportar la potencia de los kits Polini Evolution e
incluye 3 kits de discos de embrague diferentes:
- Para las Vespas 50-125 Primavera ET3 se han realizado dos series de discos de
embrague: uno Racing de 4 discos y un muelle reforzado, mientras para los más
competitivos hay disponible un modelo Evolution, también de 4 discos pero con doble
muelle para garantizar un mayor agarre y eliminar el deslizamiento del embrague.
- Para las Vespas 125-150-200 PX se ha realizado una serie de 4 discos de embrague
Racing y 7 muelles reforzados.
Código 230.0013 Vespa 50/125 Racing 4 discos;
Código 230.0014 Vespa PX 125/150/200 Racing 4 discos;
Código 230.0500 kit embrague Evolution para Vespa 50/125.
Estas características garantizan un mejor agarre del embrague bajo presión gracias al
número de discos mejorado y a los muelles, más duros que los originales.

INSTRUCCIONES PARA SU INSTALACIÓN:

Vaciar todo el aceite del cárter del embrague abriendo la tapa de desagüe situada en la
base del motor. Quitar si fuera necesario el pedal del freno trasero y el cárter que cubre
el embrague, prestando atención a sus clavijas de centrado. Aflojar en cruz y en dos o tres
pasos progresivos, para eliminar la precarga, los tornillos de los muelles del embrague y los
muelles propiamente dichos. Quitar los pernos y los muelles, sacar el plato de presión junto
con los discos conductores y conducidos. Montar el nuevo embrague sólo después de comprobar
que no haya rastros de polvo o restos de guarnición en la campana del embrague.
Comprobar también que no esté desgastada. Si así fuera, cambiarla con una nueva. Lubricar
los discos conducidos y conductores del nuevo embrague con aceite para motor de dos tiempos,
e instalarlos en la campana comenzando con un disco conductor (el de aluminio), con
guarnición de fricción. Montar por último el plato de presión del disco y colocar los muelles y
los pernos, apretándolos en cruz y en dos o tres pasos.
ATENCIÓN: consultar el par de apriete en el manual de uso y mantenimiento original.
Montar de nuevo el cárter del embrague, con la guarnición, las clavijas de centrado y, en
su caso, el pedal del freno trasero. Colocar de nuevo la tapa del aceite y llenar con aceite.
Aconsejamos conservar los nuevos discos de corcho en aceite para toda la noche antes sus montaje. Para las motos de cross usar aceite muy denso, mientras
para las motos de carreras usar aceite poco denso.
ATENCIÓN: no vaciar el aceite agotado en el medio ambiente.